Restauration d'une Ducati 350 mk3

Projet perso qui consiste à restaurer complètement une Ducati de 1974, une belle moto souvent considérée comme ayant le plus beau moteur jamais conçu.

Aujourd'hui, Ducati est connue pour ses motos de course V-Twin et V4, des machines qui ont gagné des Grands Prix et qui sont le top en matière de performances sur route. Mais l'entreprise a une longue histoire dans la construction de motos de course gagnantes, qui remonte à plus d'un demi-siècle. À l'époque, c'étaient les monocylindres OHC de petite cylindrée et à haut régime qui ont fait leur succès.

La lignée des monocylindres Ducati remonte directement à leurs premières 125, puis aux 450 et 500 qui ont marqué l'apogée de la gamme. Le développement de ces motos a été supervisé par Fabio Taglioni, un des grands noms de la conception de motos, qui a été ingénieur en chef chez Ducati de 1954 à 1989 et qui a aussi été responsable des bicylindres à 90° qui ont connu un succès incroyable à l'époque, comme la mythique 750ss.

Les Ducati de cette époque sont maintenant rares et souvent collectionnées, car elles ont été produites en petit nombre à l'origine.

Issu d'une famille de motards passionnés de métal italien, il était tout naturel que cette machine retienne mon attention.

J'ai commencé ce projet pendant la pandémie, quand j'avais du temps libre. J'avais déjà bossé sur plusieurs motos et plein de voitures, mais c'était le projet le plus ambitieux que j'avais jamais entrepris. À cause du design des cames à entraînement conique, ces moteurs ont besoin de beaucoup de calage à différents endroits pour avoir les bonnes tolérances. C'est assez simple quand on sait ce qu'on fait, mais ce genre d'opération demande des mesures très précises et une réflexion minutieuse, ce qui n'est pas toujours nécessaire pour les assemblages mécaniques prêts à l'emploi des véhicules modernes.

Après avoir terminé la reconstruction du moteur (sans sablage à la vapeur, ce que je regrette maintenant !), le cadre a été peint par poudrage, tout comme le bras oscillant, et l'assemblage a pu commencer.

L'objectif de la construction était de rester relativement fidèle à l'époque, donc une fourche à double disque a été trouvée et polie, offrant un freinage supérieur à celui du tambour à patin d'origine.

La peinture a été inspirée de la 750ss de la même époque.

Les repose-pieds ont été fabriqués sur mesure en acier inoxydable.

Le silencieux est un produit Ducati Performance provenant d'une 900ss plus récente, légèrement modifié pour fonctionner avec un tuyau d'échappement de 350.

Le câblage a été entièrement réalisé sur mesure et réduit au minimum.

Les roues sont des Akron à bride haute, 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière.

Une fois terminée, cette moto a été présentée dans divers salons locaux consacrés aux motos classiques.

P.S. Ma pièce préférée est un cache-points que j'ai fabriqué à partir du fond d'une bouteille d'eau qui avait exactement le même diamètre.

Client: Personal

Location: Somerset, UK

Date: 2019

Role: Mechanicien